Reparacion de plasticos

Bienvenidos de nuevo a una nueva entrada de practica, esta vez sobre la reparación de los plásticos .

Para hacer esta practica necesitamos una aleta donde realizaremos un corte para luego hacer la reparación.

Realizaremos la reparación de una grieta como la que se ve en la imagen.

Lo primero que vamos  a hacer es hacer un agujero en el final de la grieta , para que evitar que siga aumentando el tamaño. 

Hacer un agujero al final de la grieta lo que consigue es que si se ejercen fuerzas sobre la zona del problema ,se disipen sobre todos los lados de la circunferencia , en cambio si no lo hubieramos echo toda la energía iría hacia el final de la grieta y se rompiera con mayor facilidad.

Para hacer el agujero nos hemos ayudamos de un taladro con una broca de 3 mm, y hacemos el agujero justo al final de la grieta.

Con el agujero ya hecho , lo siguiente es lijar la zona de alrededor de la grieta, para que al realizar la soldadura de plástico , el material de aportación agarre mejor. Debemos lijar los dos lados de la grieta, en esta ocasión hemos usado un rotalin con una fresa de desbastar.

Con la zona despejada de pintura o otros  materiales innecesarios, lo que viene ahora es preparar la pieza para la soldadura, y para eso empezamos por colocar bien la pieza para que no se mueva mientras hacemos la soldadura. 

Para sujetar las piezas yo me he ayudado de dos sargentos que agarran la pieza a la mesa como se ve en la imagen, también serie buen poner una chapa debajo para que al realizar la soldadura quede todo a la altura del resto del material.

Debemos hacer un bisel sobre la grieta para aumentar la zona de contacto de la soldadura y agarre mejor. Para hacer el bisel hemos usado otra vez el rotalin. El bisel debe ser igual de largo que la grieta y que la profundidad no alcanze el otro lado.

Así es como quedara la pieza después de realizar el bisel , hay que recordar que el bisel debe ser igual de grande que la barra de material de aportación que vamos a usar.

Ya casi hemos acabado de preparar la pieza para  realizar la soldadura , pero antes tenemos que pasar una lija para que la zona sea mas regular y pegue la barra de aportación mejor , hay que pasar muy bien las paredes del bisel , ya que ahí es donde va pegar la mayoría de la soldadura.

Lo ultimo que tenemos que hacer antes de hacer la soldadura , es flamear la zona de la grieta para eliminar cualquier impureza o sustancia que quede en el material y que pueda desfavorecer la soldadura.

Con la pieza totalmente preparada , solo queda quitar un trozo de material de la pieza para usar como material de aportación, hay que intentar que tenga la misma medida de la grieta y que tenga la misma anchura.

Cuando ya tengamos el material de aportación , solo queda preparar la pistola de calor . Para preparar la pistola de calor tenemos que saber la temperatura de fusión del material que vamos a soldar para poder regular la temperatura de la pistola , también dependerán del tipo de boquilla que usemos en la pistola.

En nuestro caso el material fundía a unos 300 grados , y con la boquilla que tenia necesitaba estar en la posición 3 ara poder derretir el plástico.

Al realizar la soldadura debemos empezar desde el interior y calentar desde el otro lado , para ir dejando la soldadura ya echa atrás, hay que hacerlo con paciencia para que se vaya derritiendo el material y sin hacer mucha presión para que se deforme el lado contrario.

Después de un rato soldando el plástico así es como ha quedado la soldadura , en algunas partes derretía muy lento por lo que subí un poco la temperatura de la pistola , por eso como se ve en la imagen la primera parte de la soldadura esta diferente.

Aquí acaba esta entrada espero que no os hayáis aburrido y nos vemos en la siguiente.

Forjado, temple y afilado de cincel

Forjado, temple y afilado de cincel

11-04-2016

Hola de nuevo mis bloggeros , aquí estamos de nuevo con una entrada de practica en la que vamos a realizar el forjado , temple y afilado de un cincel.

Parta esta practica lo primero que necesitaremos sera  un cincel obviamente , sino el titulo estaría mal, mejor si el cincel ya esta desgastado y con la punta roma así no dañaremos uno que este funcionando correctamente.

Nosotros hemos escogido el que se ve en las imagenes , que ya no tiene filo en la punta y y tiene hendiduras.

Lo siguiente que necesitaremos sera el equipo de OXI-GAS como el que ya hemos usado en otras practicas y del que ya hemos hablado sobre sus componentes y funcionamiento en la entrada de teoría que podéis encontrar en el blog, así que me saltare la explicación que ya suena repetitiva.

Con estos dos elementos y los correspondientes EPI´s ( no os olvideis de las gafas de protección especiales para la oxi-gas) ya podemos empezar la forja , que consiste en aplicar presión , con el martillo en esta ocasión, a el cincel caliente . Muy importante calentar la punta del cincel hasta que este roja .

Una vez el cincel este caliente es el momento de golpear el cincel con el martillo , aunque no de cualquier manera , en ángulo recto a la superficie que se va a golpear, y repetir el proceso un par de veces.

Este proceso da al material unas mejores cualidades , como una dureza mayor y mayor resistencia. 

Ahora que ya hemos realizado la forja , lo siguente sera el temple.

Este proceso consiste en calentar el material hasta que llegue una temperatura muy elevada y luego meter el material en un liquido a una temperatura mucho menor como puede ser aceite y agua , que en nuestro caso sera agua. 

El cambio de temperatura produce en el material un cambio estructural que le da unas propiedades mejores , y mejora mucho su dureza

Una vez acabado el proceso de templado , el cincel ya esta preparado para afilar.

Para afinar el cincel hemos usado la esmeril con una piedra de poco grano para que quede un filo mejor.

Lo primero que hemos hecho ha sido quitar los restantes laterales que se habían extendido al realizar el forjado.

Lo siguiente sera pasar a lo importante el fijo del cincel , que hemos echo con cuidado, para afilar bien el cincel hay que apoyarlo sobre la esmeril con el ángulo que le queremos dar para el filo que necesitemos.

En nuestro caso el afilado ha quedado como se ve en las imagenes , hemos dado un poco mas de ángulo a la punta para que que corte mejor.

Ahora que ya tenemos el cincel como queríamos , lo siguiente sera realizar una prueba para comprobar si hemos echo bien los diferentes proceso.

Para la prueba hemos cogido una varilla pequeña y la hemos puesto en una prensa de banco y co0n el cincel y martillo vamos a intentar cortarla .

Si el cincel esta bien , y se han realizado los procesos bien el cincel debería cortar la varilla sin mucha dificultad sin apenas perder el filo.

pero si hemos echo mal el templado y el forjado , lo que conseguiremos sera cortar un poco la varilla pero rompiendo el filo del cincel , y si es el filo es el que estuviera mal , no cortaría nada.

Aquí acaba esta entrada de practica nos vemos en la próxima y buena suerte.

Sustitucion de uan parte fija de la carrocería

Bienvenidos a esta nueva entrada de practica , en esta practica lo que vamos a hacer sera cortar una parte de la chapa fija del coche para luego volver a soldarla, esto no llevara mas de un día , así que vamos a empezar que hay para rato.

Para empezar con esta practica , lo primero sera decidir que parte vamos a cortar , para quitar todas las piezas o elementos del coche que nos puedan molestar al trabajar.

Para empezar a trabajar habrá que quitar todos los amovibles que haya dentro y fuera del coche que estén en la zona que vamos a cortar

En esta imagen se puede ver la parte del coche que vamos a cortar , que ya luego marcaremos para trabajar.

Lo primero que habrá que quitar es la goma que amortigua el cierre de la puerta del maletero.Es fácil de quitar , solo habrá que tirar de él.

Una vez quitado lo siguiente sera quitar el foco, para quitarlo solo hay que quitar tres tornillos que lleva por el interior.

Con el foco y la goma ya quitada , lo siguiente serán los foros interiores del coche que cubren la parte interior de la chapa del coche.

Ahora lo siguiente sera la bandeja sobre la que se apoya la tabla del maletero, para quitarlo solo habrá que desatornillar un par de tornillos que tiene por la parte de abajo.

Ahora hay que quitar el tope de la puerta que es la que permite que se mantenga cerrada la puerta, para quitarlo solo hace falta una llave fija , del tamaño de la tuerca , ya que una carraca no vale porque es demasiado alto y pega con el fondo del vaso.

Por ultimo hay que quitar otra cubierta de plástico que tiene por donde cierra la puerta , es bastante rápido , ya que solo tiene un par de tornillos.

Con todo ya quitado todo , quedará como se puede ver en la imagen .Ahora ya podemos cortar o separar la pieza sin peligro de dañar otra pieza del coche.

Necesitamos separa la parte que hemos decidido quitar , para eso una parte tendremos que cortar y en otra habrá que despuntar. Ya que en todos los coches las chapas están unidas mediante puntos ,que es la forma en la que se juntan las chapas de la carrocería en las fabricas.

En la zona por donde cierra la puerta esta unida mediante puntos , por lo que lo mejor sera quitar los puntos para separar la pieza por ahí sin dañar tanto la pieza.

Para poder despuntar , lo primero será limpiar la pieza para buscar las marcas de los puntos que lleva el coche en esa zona.

Una vez que los hemos encontrado, habrá que marcarlos con un granete y un martillo para que al pasar la broca , no se desvié del centro.

Una vez marcados los puntos, vale con que los puntos se vean bien para luego poder centrar bien la broca.

Ahora con una despuntadora neumática, como la que se ve en la imagen , lo que tendremos que hacer sera quitar los puntos que se hicieron en la fabrica. Con esta herramienta es mas fácil ya que apoya la parte de atrás así se mueve menos y se puede quitar el punto mejor. También habrá que mirar que la broca este afilada , sino lo tendremos que arreglar , y luego si quitar los puntos porque  sino se tardara mucho o directamente no hará agujero.

Para quitar los punto es muy importante perforar solo una de las chapas , ya que con eso valdrá para que se separen, y así no dañaremos la otra chapa de abajo (aunque al principio en algún que otro punto perforareis las dos chapas) .

Una vez que has quitado los puntos , lo siguiente será separa las dos chapas , ya que con solo quitar los puntos no valdrá .
Para ello nos ayudaremos de un martillo y un cincel bien afilado , vamos metiendo el cincel con el martillo entre las dos chapas para separarlas .
Suele pasar que algún que otro punto no se ha quitado del todo , pero al meter el cincel se notara , ya que suena como a que golpea con metal. 
Cuando esto ocurra lo mejor es dejar el cincel y repasar el punto con la despuntadora para que separe bien .

Esto es todo por hoy , el próximo día mas y mejor seguramente.

CONTINUARA....

07-04-2016

Bueno.. estamos aquí otra vez con la continuación de la practica.

Lo primero que hicimos fue terminar con el despuntado de la parte superior de la puerta, que quedo como se puede ver en las  imagenes. Esta zona es la mas fácil , ya que tiene muy fácil acceso y se puede trabajar muy cómodamente.

Con los puntos ya quitados , lo siguiente sera separar la chapa con cuidado para no doblar la chapa interior , ya que esa no se va a cambiar. Una vez que este mas o menos separadas lo siguiente sera ponerse con otra zona que este unida mediante puntos.

Para poder continuar hemos tenido que quitar un paragolpes trasero del coche , ya que dificultaba el acceso a los puntos. 
Para quitarlo había que quitar un par de tornillos que llevaba a cada lado, en nuestro caso uno de los tornillos estaba muy oxidado y no salia , así que hemos tirado de la rotaflex para cortarlo y poder quitar la pieza.

Ahora lo siguiente sera empezar con el paso de rueda , pero para eso tenemos que levantar el coche con un gato, para quitar la rueda y poder trabajar mejor.

Con la rueda ya fuera , ya podemos empezar a despuntar la zona del paso de rueda.

Para empezar lo primero sera marcar donde se ven los puntos , en este caso casi no se veían así que lijamos la pintura para ver mejor la chapa y poder ver los puntos .

Para quitar los puntos esta vez hemos usado un taladro con una broca de tres puntas, hay que tener cuidado por que en esta zona es muy fácil perforar las dos chapas 

Luego vamos separando las dos chapas con el cincel y el martillo como ya hemos echo antes . En esta zona es mucho mas incomodo separar las dos chapas ya que no hay espacio casi para golpear con el martillo así que habrá que hacerlo con tranquilidad para no darle mal y dañar la chapa que no se va a cambiar.

Despuntamos hasta donde hemos marcado que vamos a cortar , para acabar esta zona nos tardamos bastante ya que no se veían casi los puntos y aparte usar el cincel en esa posición es muy incomodo.

Aquí acabamos hoy ya que no da tiempo a mas , el próximo día acabaremos de despuntar y pasar a otro lado.

CONTINUARA....

11-04-2016

Lo primero que vamos a hacer sera acabar de despuntar la zona del paso de rueda.

Una vez acabo quedara como se puede ver en la imagen , ahora ya podemos pasar a otra zona

Lo siguiente sera quitar el ojal que hay en la parte trasera del coche donde va el foco, ya que es un añadido a la chapa. Para esto habrá que quitar los puntos que hay por el exterior y algunos mas que lleva en el interior. 

Esta vez unos hemos ayudado de una rotaflex con un disco de desbaste para quitar la pintura y ver mejor los puntos.

Una vez quitado todos los puntos se puede quitar la pieza entera como se puede comprobar en la imagen.

Ahora con la zona despejada ya podemos empezar a trabajar con la zona de atrás del coche.
Primero quitamos la pintura y ahora separamos la aleta trasera de la parte de atrás del coche para poder acceder mejor a los puntos.

Aquí acaba esta actualizacion de la practica , el próximo día seguimos así que hasta la próxima.

15-04-2016

Aquí estamos de nuevo  la practica , la ultima vez nos quedamos en la parte trasera del coche , lo que haremos hoy sera cortar la parte que nos impide llegar a los puntos interiores , como se ve en la imagen.

Lo siguiente que hay que hacer es limpiar la zona interior de la pintura para poder ver mejor donde se encuentran los puntos , para ello hemos utilizado un talado con una lija rotatoria  como la que se ve en la imagen.

Ahora que ya se ven donde están los puntos , con un taladro los quitaremos , para poder separar la aleta trasera del coche de la  parte de atrás.
Una vez quitados los puntos , ya aleta ya debería esta suelta casi entera , pero en este caso como la aleta es la que esta al lado del deposito del coche , dará un poco mas de problemas.

Para poder quitar la aleta del todo hay que despuntar los puntos que se encuentran al rededor del tapón donde se echa la gasolina.

Una vez quitados los puntos del medio,lo siguiente sera cortar las chapa por donde no hay puntos .

Lo primero sera marcar por donde vamos a cortar con cinta de carrocero, hay parte donde ya lo habíamos marcado al principio, sino marcamos otra vez todos los lugares por donde hay que cortar.

Parte inferior trasera del coche .

Zona del cierre de la puerta trasera

Parte superior al lado de la puesta trasera

Con una rotaflex y un disco de corte , como la de la imagen .

Cortamos por donde habíamos marcado para que salga la aleta entera y como deseamos.

Ahora que hemos cortado todas las zonas que faltaban y con todos los puntos quitados , retiramos la aleta . Muchas veces no saldrá la aleta del todo ya que algún punto no se ha quitado del todo, lo único que tenemos que hacer sera repasar el punto y retirar por fin la aleta.

El próximo día continuaremos , pero ya con la estalación de la aleta.
Hasta la próxima y buena suerte.

25-04-2016

Otra vez estamos aquí con la continuación de esta practica.

Ahora que ya hemos quitado la aleta , lo siguiente será volver a colocarla en su lugar , para ello tendremos que soldar otra vez la aleta a el resto de la carrocería.

Para que la soldadura quede bien habrá que lijar y quitar todos los restos de pintura y oxido que hay por el exterior de la aleta , así facilitaremos que la soldadura sea mejor.

Para lijar todos los bordes nos hemos ayudado de la rotaflex y un disco de desbaste pero uno que no sea demasiado grueso ya que nos podríamos llevar la chapa al lijar.

Una vez que todos los bordes están repasados  , lo siguiente sera hacer una chapa pequeña que ira entre la aleta que hemos retirado y el resto de la carrocería. Ponemos esta chapa ya que al quitar la aleta se han realizado muchos agujeros en ambas chapas , por lo que necesitaremos una chapa intermedia de las que se agarren las dos.

El problema de esta chapa es que hay que darle la forma de la chapa y eso complica un poco el trabajo.

El próximo día continuaremos con las chapas para la soldadura y con la instalación de aleta , así que hasta la próxima y suerte