Solicitaciones mecanícas


Bienvenidos de nuevo, en esta nueva entrada vamos a hablar de las solicitaciones mecánicas, también conocido como esfuerzos. Esta entrada es mas breve que las anteriores , pero de gran importancia.

Las solicitaciones mecánicas están presentes en todos los materiales, de mayor  o menor manera, aunque se diga que un material  es por ejemplo incompresible , ese material en verdad si que se comprime  pero de manera tan pequeña que es inapreciable, esto pasa con todos los materiales y con todos los tipos de solicitaciones mecánicas
Existen muchos tipos de soliciataciones , pero las mas comunes y nos afectan son 5 , las cuales son tracción, compresión, torsión, cizalla(cortadura) y flexión.




Tracción

La tracción es un esfuerzo en el que se aplican fuerzas opuestas en un material con la intención de estirarlo , estas fuerzas son lineales al igual que la compresion. Si el material al que se le aplica este esfuerzo es capaz de soportarlo sin sufrir deformaciones se dice que es un material con una estructura resistente a este esfuerzo.
En general la mayoría de materiales son débiles a este tipo de esfuerzo, pero el acero aguanta muy bien habría que aplicarle grandes fuerzas para que se producirá un fallo.

Cunado un material falla por tracción , es por que se produce una deformacion en la cual el material se estira y rompe.
Se sabe cuando un material falla por tracción ya que el material tiende a estirarse y se produce una deformacion en el centro del material , esa deformacion sera un angostamiento de la parte central.



Compresión

La compresion es un esfuerzo muy parecido a la tracción ya que son fuerzas lineales. El esfuerzo por compresion viene dado por una o dos fuerzas exteriores con dirección al centro del material que esta soportando el esfuerzo, haciendo que el material se comprima.
Un ejemplo son las columnas de una casa , ya que tiene  que aguantar el peso de los pisos superiores.

A diferencia de la tracción hay una gran cantidad de materiales que soportan los esfuerzos de compresión , ya que al estar sometidos a una fuerza no se deforman de manera significativa.
Uno de los mejores materiales es el acero, que es un material muy polivalente. Pero uno de los mas usado sobre todo en construccion es el hormigon , usado para los cimientos de las contrucciones ya que aguanta grandes esfuerzos y es mas económico.

Cuando un material falla por compresion quiere decir que no ha soportado los esfuerzos de compresion ,así que empieza a aparecer grietas ensanchándose y rompiedose un muchas partes.


Para reconocer un fallo por compresion habría que mirar la superficie del material en busca de grietas que seria el primer punto de rotura que tiene el material, también sufrirá un aumento de la superficie perpendicular a la dirección a la que se ha producido la fuerza de compresion.



Flexión

La flexión es un esfuerzo mecánico en donde el material tiende a doblarse, un material soporta flexión cuando un material esta apoyado en dos puntos o se ejerce dos fuerzas con la misma dirección perpendiculares al material y sobre el material se ejerce una fuerza en algún punto del medio de los dos puntos de soporte o se le aplica una fuerza opuesta a las dos fuerzas sobre las que se apoya el material. 
Un ejemplo pueden se las vigas de una casa , ya que sus apoyos son las columnas pero en el centro se ejerce una fuerza perpendicular a la viga , el peso del suelo.
Resultado de imagen de esfuerzo de flexión
Se que suena raro pero uno de los mejores materiales que soporta este esfuerzo vuelve a ser el acero, pero también esta la madera que es muy flexible y se suele usar mucho en construcción ya que la mayoría de maderas son buenas resistiendo este esfuerzo aparte son mas baratas, un ejemplo son las tablas que llevan las camas que son la que soportan el peso de a persona. El plástico también aguanta muy bien gracias a su flexibilidad aun así aguanta menos que los otros dos materiales es por eso que se usa para aguantar flexiones mas leves.

Los fallos por flexion aparecen de diferentes formas dependiendo el material por lo general suelen romper por la parte del materia que mas esfuerzo esta soportando que suele ser el medio de la zona de presión , el material puede romperse o doblarse completamente.
Como ya dije antes aparece de diferente de forma asi que vaqmos a explicar como aparecen los fallos en los materiales que mas aguantan, ua que el acero cuando el esfuerzo supera el limite de aguante del acero tiene a romperse después de haberse doblado un poco y la rotura no es recta sino que suele ser en diagonal, mientras que la madera se va doblando hasta que empieza a astillarse y ya cuando el esfuerzo es demasiado grande rompe, y el plástico rompe con mucha dificultad pero se dobla con mas facilidad que los demás , llegando a doblarse completamente antes de romperse.


CIZALLADURA

Un elementos esta sometido a un esfuerzo de cizalladura, también llamado cortadura o esfuerzo cortante, cuando se le aplica dos fuerzas en sentido apuesto perpendiculares al material tendiendo a cortarlo.
Un buen ejemplo de esto seria la siguiente imagen


Los materiales que aguntan bien este esfuerzo son los materiales muy duros , o que son extremadamente maleables  ya que deforman en vez de romperse. El acero como ya ha demostrado antes es un material que resiste muy bien todo tipo de esfuerzos y en este caso es igual, ya que para conseguir que un elemento de acero rompa por un esfuerzo de cizalla se necesita una gran fuerza.También están materiales extremadamente maleables como es la tela ya que cuando intentas cortar un trozo de tela se dobla y no se corta , para cortarlo hay que estirarlo, para someterlo a un esfuerzo de tracción y no se pueda doblar.
Los materiales que mas tienden fallar en este tipo de esfuerzo son los materiales blandos , aunque este tipo de materiales también son muy débiles en los demás tipos de esfuerzos así que no es especifico.
Todo el mundo ha visto un corte , se nota cuando la falla ha sido por cizalladura ya que suele ser un corte limpio justo por el medio de donde se producian ambas fuerzas opuestas.



TORSIÓN

Un material esta sometido a un esfuerzo de torsión cuando esta sometido a dos fuerzas opuestas que tienden a retorcerlo, lo que produce un estrangulamiento en el medio del elemento , lo que dependiendo de las fuerzas puede significar la rotura del material.
Un ejemplo muy claro es un tornillo, ya que aguanta muy bien los esfuerzos de torsión , otro ejemplo muy claro de un elemento que aguanta son los palieres de un coche, que aguantan la torsión producida por el motor y la resistencia de las ruedas a moverse.







Como ya habíamos dicho antes uno de los componentes del coche que mas torsión aguantan son los palieres, cigüeñales, árbol de levas, etc... y de que material están hechos? De acero como no podía ser de otro modo, el acero aguanta muchos kilos de torsión es por eso que es el material seleccionado para todos los elementos que necesitan aguantar la torsión .Aunque también hay mas materiales que aguantan bien la torsión es la madera.
Ests materiales son muy conocidos y económicos es por eso que son tan comunes en todo tipo de construcciones , todo esto es gracias a su resistencia a los esfuerzos.
Una clara evidencia de una rotura por torsión es por que se produce un estrangulamiento en el medio del material , que al final acaba rompiendo por el medio . Viéndose en los extremos por donde se ha producido la rotura como una espiral .














Los materiales tienen cada uno diferentes características que los hacen mas o menos resistentes a los esfuerzos , y como ya hemos visto el acero es uno de los mas polivalentes y usados para funciones tanto en coches, construcciones , etc...En un automovil  se producen muchos esfuerzos por eso hay que saber que material se debe usar para cada circunstancia, para que el elemento duro y no se corran riesgos innecesarios cuando este en funcionamiento.


Aquí termina esta entrada sobre las solicitudes mecánicas, espero que os haya gustado , nos vemos en la próxima .

TALLER DE CARROCERIA 2



        TALLER DE CARROCERÍA 


Bienvenidos todos de nuevo a esta nueva entrada, que en verdad es la primera entrada pero mejorada, ya que la primera no supero los controles de calidad.


Como ya habréis podrido comprobar un taller es un lugar que tiene una organizacion muy definida, ya que en el se realizan muchos tipos de trabajos. por eso un taller de carrocería hay zonas definidas para cada tipo de trabajo.

La distribución ya se explicará mas abajo, pero gracias a ella se consigue una mayor seguridad en el trabajo ,mayor eficiencia y también mayor comodidad para trabajar porque las herramientas como la maquinaria esta organizada según la necesidad en cada zona, eso hace que hayan menos desplazamientos por el taller , disminuyendo la peligrosidad y haciendote el trabajo mas fácil.

                       DISTRIBUCION DEL TALLER

Recepción y atención al cliente.

Esta zona del taller se suele encontrar a la entrada del taller , en esta zona es por donde se reciben los coches, para hacerles la primera diagnosis rápida del coche , y hacer la peritación correspondiente, para luego entregar un presupuesto aproximado basándose en los daños encontrados (Que luego pueden ser mas numerosos , y mas graves o mas leves) y en el tiempo de trabajo necesario para su reparación. En esta parte también se devuelven los coches después de su reparación  a los clientes.

Área de carrocería.

A esta zona del taller se llevan los coches dependiendo de sus necesidades ya que esta destinada a el desmontaje de pieza y/o elementos de chapa y plástico que estén dañadas o necesiten reparación.
Las piezas dañadas serán sustituidas , dependiendo del tiempo de trabajo necesario para repararlas si están muy dañadas o si no tienen arreglo. Luego de haber sustituido o arreglado se volverán a montar en el vehículo, al que luego se le puede llevar a otro proceso como puede ser el pintado, etc... o su entrega inmediata.


Zona de bancada

En esta zona se llevan los coches que necesiten reparaciones importantes , como puede ser el control de la geometría de la carrocería , el estiraje o enderezamiento de los elementos estructurales de la carrocería. En esta zona también se podrán llevar a cabo trabajos de desmontaje, reparación  y sustitucion de elementos de chapa.








Puesto de reparación de aluminio.

El aluminio es un material mas complicado de tratar que los demás materiales que conforman la chapa del coche, por ello se necesita una zona destinada solo al tratamiento de aluminio , ya que hay que llevar a cabo procesos específicos para ese material. En la zona destinada al aluminio se busca evitar la corrosión galvánica del aluminio provocada por la entrada en contacto con materiales de diferentes potencial electroquímico.



Área de pintura

La zona de pintura es una parte muy grande del taller de carrocería , es por ello que dentro de esta zona también se puede realizar una subdivision de zonas dentro de la misma.
Una de esas subdiviones es la zona de preparación de las superficies , en la que se realiza el lijado , aplicacion de masillas , aparejos, imprimación y su secado dependiendo de la necesidad del auto.

También se encuentra la sala de mezclas dentro de la subdivision de la zona de pintura, ya que en esta zona se realiza uno de las partes mas importantes , como es la mezcla de pintura,preparación de barnices para su posterior aplicacion.


Una zona que no puede faltar es la zona de aplicacion y secado de pintura, en esta zona se encuentra la cabina de pintado donde se pinta y seca la pintura. Para que estos procesos salgan bien la cabina de pintura tiene que cumplir unas condiciones ambientales, como humedad y temperatura para favorecer el secado de la pintura .
 También las cabinas de pintura se valen de los planos aspirantes para evitar que el polvo pueda dañar la pintura , estos planos aspirantes lo que hacen es aspirar el aire  de la cabina para evitar que el polvo que haya en el aire pueda molestar durante el proceso de pintado o secado



Área auxiliar- Almacén

Esta zona esta destinada a almacenar los materiales del taller como pueden ser herramientas, recambios , y todas las cosas que se necesita guardar de un taller.

Área de lavado y revisión

Esta zona no se encuentra en todos los talleres, y su función es el lavado de los coches ya que durante su estancia en el taller pueden haber adquirido polvo o suciedad normal en un taller como puede ser aceite, o cualquier otra cosa. Así que antes de la devolución del auto , se limpia y se revisa para ver su perfecto funcionamiento.

Suministro energético del taller de carrocería

Un taller de carrocería necesita una fuente energética de manera constante , ya dentro del taller hay maquinaria e instalaciones que necesitan una gran cantidad de energía para funcionar . Esa energía puede ser suministrada de diferentes formas , las mas comunes son la energía eléctrica la cual esta extendida por todo el mundo y ya es necesaria para la mayoría de cosas , pero en un taller también es necesaria la energía neumática que también es muy conocida sobre todo en el sector industrial en el que se suele usar casi siempre.

Energía eléctrica

La energía eléctrica es la fuente mas extendida en el mundo , y ahora necesaria para cualquier cualquier cosa, como puede ser cargar un móvil, encender una luz, etc...
La energía eléctrica es producida por el movimiento de cargas eléctricas en el interior de un material conductor o semi conductor que permite el paso de esas cargas a través de el.
Hay muchas formas de generar energía eléctrica, pero se pueden dividir en dos grandes grupos: energía renovable y energía no renovable.
La energía renovable es aquella en la que la fuente de la energía suministra energía de forma infinita como puede ser el sol, el viento, el mar, etc...
Y la energía no renovable que es la energía que se consigue de fuentes de energía limitada ,como puede ser el petróleo, la energía nuclear, etc.... Esta energía eléctrica suele salir de fuentes energéticas mas contaminantes.
La energía eléctrica se puede transformar en otros tipos de energía como puede ser la energía mecánica (motores, máquinas…), en energía calorífica (calefactores, estufas…) o en energía lumínica (luz). La ventaja que tiene la energía eléctrica sobre las demás es la facilidad de transporte, ya que mediante conductores su transporte es muy simple y las perdidas son muy pequeñas.

Es por ello que es necesaria en un taller, pero no es lo mismo la necesidad de energética de una casa a la de un taller , ya que en un taller hay maquinaria muy potente, así que se usan instalaciones trifásicas.
Las instalaciones trifásicas tienen ciertas ventajas sobre las instalaciones normales, las cuales son;la potencia de un motor trifásico es aproximadamente un 150% mayor que la de un motor monofásico, si el sistema trifásico esta balanceado se necesita menos cantidad de conductor que la que podría necesitar un sistema monofásico con la misma potencia , por lo que la instalación tendrá un menos coste  y por  lo tanto se podrá instalar el tercer cable necesario.
Las instalaciones trifásicas produce tres voltajes alternos independientes. La magnitud y frecuencia de todos ellos es igual pero tienen una diferencia de fase de 120 º entre sí.




Energía neumática

La energía neumática es una fuente de energía menos utilizada pero muy importante ,su uso sobre todo va dirigido a la automatización de los procesos industriales.
Esta energía procede del aire atmosférico al reducir su volumen por compresion, aumentado como consecuencia su presión.
Los circuitos neumáticos se suelen utilizar en aplicaciones que requieren movimientos lineales y grandes fuerzas. La neumática utiliza el aire comprimido para transmitir emergía, el aire comprimido utilizado en los sistemas neumáticos es aire atmosférico sometido a presiones de hasta unos 12 bar
La energía neumática tiene ciertas ventajas sobre la corriente eléctrica , esas ventajas son; es mas sencillo la regulación de la velocidad , el fácil almacenamiento de la energía mediante depósitos, son sistemas mas seguros ya que las fugas no son peligrosas, no hay riesgo de incendio o explosión.

Un sistema neumático consta de 4 partes:
El compresor que se encarga de disminuir el volumen del aire atmosférico y así aumentar su presión,  para cuando este a la presión determinada pase a la red .

La red principal que es la que se encarga de distribuir el aire comprimido por donde sea necesario para que luego llegue a los elementos que lo necesitan .

Lineas de servicio son los elemento que necesita la energía neumática para funcionar .
Componentes para el tratamiento del aire son los encargados de que el aire este en condiciones de ser usado , quitándole la humedad y las partículas de polvo que pueden dañar la maquina que se va a usar o desfavorecer el trabajo que se tiene que realizar.


Herramientas y equipos de un taller de carrocería





  • Despuntadora                                   
   Es un tipo de taladro especial que se usa para quitar los puntos de las soldaduras por puntos de resistencia

















  • Sierra de vaivén




   Este tipo de sierra se usa para cortar chapas sobretodo, se alimenta de energía neumática y suele trabajar a gran velocidad















  • Taladros
Es una herramienta muy polivalente que no puede faltar en un taller , pueden ser de mano o de columna. Los de mano tienen menos potencia y son mas manejables , mientras que los de columna son mucho mas potentes , pero no se puedan mover , así que hay que llevar la pieza hasta él.




  • Remachadora
Esta herramienta se encarga de remachar , hay diferentes tipos de remaches finos, gruesos, de difentes formas la cabeza


  • Radial
Se le pueden acoplar diferentes discos para cortar o para debastar, es una maquina muy polivalente.








  • Lijadora roto-orbital   
  Es un tipo de lijadora que se alimenta de energía neumática, se le puede poner diferentes discos de lijado para adaptarse a diferentes tipos de grano.










  • Bancadas: Sistema de medición y control de carrocerías, en el se intenta devolver la forma original del vehículo , estirando el material deformado.



  • Sistemas auxiliares de estiraje y amarre

Son elementos que que ayudan a la recuperación de la forma del vehículo

            -Gatos hidráulicos
            -Cadenas específicas
            -Mordazas





  • Brazos aéreos articulados:



      Proporciona de forma centralizadas tomas de alimentacion para equipos y herramientas , llegando de manera mas sencilla a cualquier parte del taller, facilitando el trabajo.

  • Elevadores:

Permite colocar el vehículo a la altura permitida, para facilitar al operario mayor comodidad en su reparación.











  • Polipasto:

Pequeña grúa para facilitar el desmontaje de piezas pesadas.


  • Equipo de soldadura por puntos de resistencia:

     Es la soldadura más común en la fabricación y reparación de automoviles por sencillez, buena calidad y uniformidad.
    



  • Equipo de soldadura MIG/MAG:

En el transcurso de una reparación no puede utilizarse la soldadura por puntos, se se recurrirá a este equipo de hilo continuo bajo gas protector o atmósfera protegida.










Como habréis podido comprobar un taller esta formado por muchas zonas y en el hay una gran cantidad de herramientas  de diferentes tamaños y con utilidades muy especificas. Es por ello que debe haber una distribución muy bien definida que facilite y haga mas cómodo el trabajo.


Aquí acaba esta re-entrada , espero que os haya gustado y nos vemos en la próxima.




Vistas y figura 3D


Bienvenidos de nuevo a esta cuarta entrada sobre vistas y figuras 3D, esta entrada es bastante mas corta y pertenece a la sección de prácticas. Esta entrada ha sido un  poco liosa ya que no sabia exactamente que tenia que hacer , pero al final recabando información he conseguido finalizarla , espero que os guste.


Para esta entrada teníamos que dibujar dos figuras en 3D por separado con el programa SketchUp , aunque se daba a elegir el programa que mas te gustase, yo elegí este, mas que nada por ya lo tenia instalado y los demás no los he manejado nunca. Luego para poder ponerlo con las vista hice una captura de pantalla y la peque en el paint para que quedara en formato JPG.

Después de hacer la pieza 3D había que sacar las vistas de cada pieza, ya que después de intentarlo muchas veces no me quedaban las vistas con las medidas que quería con el programa LayOut 2015 SketchUp , así que me decidí a hacer las piezas a mano con una escala 2:1 , después de realizar las piezas a mano las escaneé y las inserte en el programa LayOut 2015 SketchUp . Con ese mismo programa acote las vistas y puse todos los textos , también inserte la imagen de la figura en 3D .
Y como no se puede subir ese tipo de archivo al blog , hice una captura de pantalla y lo volví a pegar en paint para poder guardarlo como JPG y así poder subirlo.
Espero que os guste como ha quedado , ya que he tenido que dar muchas vueltas para que quede así.






Aquí acaba esta cuarta entrada, también voy a dejar el enlace a google drive donde estan las dos fichas en formato JPG y en el formato del programa LayOut 2015 (.layout) para que se pueda ver de major manera .

https://drive.google.com/file/d/0B-_Ldapv4-WKWEdQaHJIdTd5eWc/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B-_Ldapv4-WKX2ZRTmlfYmVNRmM/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B-_Ldapv4-WKTWppbEFjSEFaamM/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B-_Ldapv4-WKZkFOOF9qbVVYMmc/view?usp=sharing