Desmontaje de puerta

19-05-2016

Hemos empezado con esta practica ya que no podíamos usar el equipo TIC , en esta practica lo que hay que hacer es quitar la puerta del coche y luego hacer el desmontaje de la puerta.

La puerta que hemos quitado es la que se ve en la imagen, la puerta trasera derecha.

L a parte mas fácil es la de quitar la puerta del vehículo, solo hay que quitar los tornillos de las bisagras, hay tres bisagras , la de arriba y la de abajo son iguales , y hay que quitar solo 4 tornillos , luego también hay que quitar las del medio que son tornillos diferentes.

Una vez echo esto , lo siguiente es desconectar las conexiones eléctricas de la puertas del enchufe de que esta en la carrocería.

Una vez retiremos todo lo que hemos dicho antes, ya se podrá retirar la puerta como se puede ver en la imagen

Lo que tenemos que hacer ahora es realizar el desmontaje de la puerta , lo primero sera quitar todos los embellecedores y las protecciones de plástico.

Lo siguiente es desconectar todas las conexiones que tiene la puerta como puede ser la luz que se ve en la imagen.

Ahora tenemos que quitar los plásticos que luego no nos permita quitar el panel de la puerta.

Luego hay que quitar los tornillos que agarran el reposa brazos, para poder levantar el primer panel de la puerta

Después de haber quitado todas las protecciones , y tornillos que había , lo siguiente sera quitar la parte de arriba de la puerta , esta parte esta sujeta mediante , así que con cuidado debemos separarlas para que no se rompan.

Una vez quitado el primer panel , nos encontraremos con una protección de espuma, que esta sujeta con bridas a los cables y con pegamento al resto de la puerta.

Para quitar esa protección de espuma , primero hemos cortado las bridas con cuidado de no cortar los cables .  Luego para separarla del pegamento sin dañarla y luego poder volver a ponerla , hemos usado una pistola de calor , para ir calentando el adhesivo y que despegue mas facilmente.

Por hoy terminamos con esta practica ya que no daba tiempo a mas así que dejamos la puerta montada en el coche para continuar el próximo día .

Hasta la próxima.

Actualización

Hoal de nuevo , esta vez vamos a seguir con la entrada , pero ya que falte un dia , esta parde del desmontaje no estuve pero si estuve en el desmontaje , asi que os ire diciendo como se desmonta ya que se hace de la misma manera que el montaje pero al reves. 
El dia anterior dejamos la puerta colocada en el coche, para que no le ebtrara agua , y nos dimos cuenta que podiamos seguir el desmontaje con la puesta puesta , ya que no hay que sujetarla de ninguna parte , sino que ya esta sujeta.

Vamos a continuar el desmontaje , empezando por las varilla que accionan la cerradura de la puerta desde la manecilla (Las que se ven en la imagen de arriba que salen de la manecilla hacia la derecha de la puerta), para ello tenemos que soltarla de la manecilla de la cual está cogida por la parte de atras.

Aqui se puede ver un enclave de conse se agarraba una de las varillas .

Lo siguiente es la manecilla , que esta sujeta a la chapa de la puerta mediante remaches , que tendremos que quitar

Para quitar los remaches tendremos que taladrarlos , para lo que necesitaremos un taladro y una broca de un poco menos diametro que el del remache.

Con los remaches ya sueltos podemos retirar la manecilla , para el montaje posteriror de la manecilla , tendremos que volver a remacharla a la puerta.

Ahora tnenmos que quitar la otra varilla que es la que acciona el seguro de la cerradura, que tambien va encajada detras de la manecilla.


Ahora ya podemos enpezar con el desmontaje de la cerradura, para eelo primero tenemos que soltar los tres tornillos de torx que estan en el lateral de la puerta



Luego desconectamos el conector electrico que va a la cerradura.





















Tambien se debe soltar la varilla que acciona la cerradura desde la manecilla exterior.




Con todo ya suelto, podremos sacar la cerradura, tenemos que tener paciencia , ya que nos va a costar sacarla, ya que los huecos son muy pequeños .




Lo siguiente será sacar la manecilla exterior, para ello tenemos que retirar un tornillo que lleva a la altura de la manecilla pero por el inteiror , esta cubierto por un tapon que habrá que retirar.



El otro tornillo que sujeta la manecilla esta por interior de la pueta, como se puede ver en la imagen, esta sujetando la manecilla.



Una vez estan sueltos los dos tornillos , ya podremos ssacar la manecilla , para ello solo tendremos que tirar de ella hacia afuera con cuidado de nor romper nada ya que la pieza es de plastico.



Para continuar tenemos que quirar el motor de la ventanilla, esta sujeto por tres tornillos , que tendremos que quitar para poder sacar el motor del interior de la puerta. Y asi poder desconectar el conector que va a el motro que es el que le da la tension necesaria.



Aqui acabo el demsontaje que se realizo el dia que yo no asistí a clase. El sigueinte dia se continuó con elo desmontaje , pero esta vez se dejo la puerta con todo desmotado para seguir el proximo dia.



26/05/2016
Buenas de nuevo a la continuacion de esta entrada , que esta vez si pude acabar de realizar con mi compañero. Esta vez vamos a continuar con el desmontaje de la puerta , que la ultima vez nos quedamos sacando el motor.
Lo primero para poder continuar es quitar todas las gomas que van alrededor de la ventanilla, para poder sacar la ventanilla y facilitar el desencaje de la luna del soporte



Lo siguiente es desmontar el carril de la ventanilla que va desde la parte de arriba hasta el tope de la ventanilla. Una vez que quitemos el carril se codra continuar con el quitado de la ventanilla



Aqui se pueden ver los tornillos que lleva el carril para sujetarse a la puerta , 



Una vez quitados los tornillos , lo desencajamos de su sitio y lo sacamos por la parte de arriba de la puerta.



Ahora solo nos queda retirar la ventanilla , para ello lo primero es desencajarla del soporte de la ventana , que lleva un cepo para sujetar la ventanilla, es ese plastico blanco que se ve en la foto .



Ahora si podemos retirar la ventanilla por la parte de arriba de la puerta.



Por último nos queda sacar el motor que ya estan quitados los tornillos que lo sujetaban , pero que todacia esta sujeto por el carril que sube y baja la ventanilla.
Para sacar el motor tendremos que soltar el carril del motor  del tornillo que se ve en la imagen.



Una vez que el carril esta suelto lo siguiente es buscar la posicion en la que se puede sacar el motor por los agujeros de la puerta.



Despues de todo esto, el desmontaje ya esta completo, y solo nos quedara volver a montar todos los elementos de la puerta , teneindo cuidado de colocar todo en sus sitio y muy importante volver a grapar la manecilla a la puerta , ya qque es la unica forma que tiene para sujetarse.

Aqui termina esta entrada, espero que os haya servido de ayuda y que lo hayais entendido todo.
Nos vemos en la proxima.

Regulación de equipo TIG y afilado de electrodo

Bienvenidos de nuevo a una entrada de practica, esta vez vamos a hablar sobre un equipo de soldadura que todavia no habiamos usado, como es el equipo TIG

Para este tipo de soldadura hay que afilar el electrodo , que es como una barra pequeña de metal. Para filar usamos la esmerial con una piedra muy fina .

Necesitamos que el electrodo tenga una punta bien definida para que la soldadura quede beien  , como se ve en la imagen.

Para empezar a regular la maquina necesitamos varias piezas de metal , para ir probando sobre ellas y aprender a regular bien la maquina. La piezas deben ser de 1 mm de grosor y las medidas son las misma quie hemos usado para otras soldaduras, 20x4 cm.

La maquina que vamos a regular y con la que vamos a hacer las pruebas es la que se ve en las imagenes.

Con todo ya preparado , lo único que queda es poner el electrodo en maquina, al colocarlo debemos dejar el electrodo que sobresalga de la pistola , ya que cuando vayamos a ralizar la soldadura la punta del electrodo debe esta a 2 mm del mateial como mucho.

Una vez que esta todo preparado , lo siguiente es regular la maquina y para eso nos ayudaremos de las ruletas que tiene en la maquina . Se puede usar tanto en corriente continua y a corriente alterna , nosotros solo necesitaremos que funcione  a corriente continua , que es la que se usa en los metales normalemente, en cambio la alterna se usa para soldar aluminio, cubre , etc... ya que estos materiales necesitan mas energia para la soldadura.

Vamos a explicar un pcoc que hace cada rueda de la maquina. La primera ruleta de arriba a la izquiera se usa para modificar el tiempo de cada soldadura , es decir , que accionas la maquina y suelda durante el tiempo que se haya marcado, este modo se usa sobre todo cuando se va a puntear.

La ruleta de arriba a la derecha se usa solo para cuando usemos la maquina en conrriente alterna , como no es nuestro caso pasamos al siguiente.

 El siguiente es el de abajo a la izquierda que marca si l maquina funciona a dos tiempos o a cuatro tiempos.
Cuando funciona a dos tiempos , quiere decir que uana vez accionamos la maquina debemos manterla accionada para que siga funcionando , y una vez paremos la maquina deje de funcionar.
El cursor del medio vale tanto para reguilar en alterna como en continua , ya que regula la frecuencia de la maquina , los marcadores rojos se refieren a los valores que se usan cuando la maquina esta en alterna , mientras que los marcadores de color negro indica los valores que se usan cuando la maquina esta en continua.
Y por ultimo el cursos que modifica la intensidad que sale de la maquina , este cursosr vale tanto en corriente alterna como continua.

Con estos mandos vamos a ir regulando los valores , para que la soldadura quede bien .

Lo primero es hacer un par de puntos para ir probando , esto lo haremos con la quina a dos tiempos, con la frecuncia en el medio , y no usaremos el temporizador , y la intensidad en unos 30 para probar.

Para hacer el punto lo que tenemos que hacer , es con el electrodo calentar un lado de la chapa para hacer caldo  y luego poco a poco lo intentamos mover el caldo hacia la otra chapa para que suelde, ya que es una soldadura autogena , aunque tambien podriamos hacerlo con materiales de aportacion.

No se debe olvidar que la punta del electrodo debe estar casi tocando el material.

Hacemos un par de puntos para que no se separen las chapas, y lo siguiente es hacer un cordon .

Para hacer el cordon debemos hacer como puntos seguidos y muy juntos , pero sin parar de soldar en ningun momento.

Ya que para hacer el cordon se va mas rpido , sera mejor subir un poco la intensidad y la frecuenia para que la soldadura quede mejor.

Hay que recordar que hayq ue usar todos los EPI´s y muy importante la careta de soldar.

Aqui acaba esta entrada espero que os haya aguyudado y nos vemos en la proxima.

19-05-2016

Este dia hemos continuado con la soldadura con equipo TIG, la ultima vez solo soldamos un par de puntos para probar .

Esta vez hemos echo soldadura con material de aportacion y sin el,  lo primero que hemos echo ha sido haer unos puntos para que no se separen las dos chapas , los puntos los hemos echo sin material de aportacion.

Luego hemos echo un cordon sin material de aportacion para juntar las dos chapas a lo largo de la separacion , es la soldadura que se ve en medio de las dos chapas en las imagenes, que son la misma soldadura pero cada imagen es un lado de las chapas.

Por último hemos echo un intento de soldaura con material de aportacion , que es igual que sin material de aportacion , pero en vez de hacer caldo en una de las chapas ,habra que derretir la barra de material de aportacion , para ir esparciendola con la punta.

Aqui termina del todo esta entra de soldadura TIG , ya que la maquina luega estaba ocupada asi que este dia ya no podremos hacer mas , asi que para aprovechar el tiempo hemos empezado otra practica.