Materiales sintéticos II

Normalmente se habla de plástico y de polímero como si fueran lo mismo pero esto no es así, es un error, ya que los polímeros son macromoléculas que se forman a través de la unión de moléculas más pequeñas, casi siempre suele ser mediante enlaces covalentes, esas moléculas más pequeñas son las que llamamos monomeros.
Los polímeros no son más que una sustancia formada por una cantidad determinada de moléculas que le confieren un alto peso molecular y unas características especificas dependiendo de las moléculas.


La diferencia entre plástico y polímero es que los plásticos son un tipo de polímero, ya que los polimeros se divide en grupos dependiendo del uso que se le den.




Los plasticos pueden definirse como un conjunto de materiales de origen orgánico, solidos a  temperatura ambiente y fácilmente moldeables mediante calor.


Los materiales plásticos son compuestos químicos formados por grandes moléculas, que conocemos como macromoleculas , de peso molecular muy alto.
El término macromolécula se utiliza para llamar a toda molécula constituida por más de 1000 átomos. 
Las macromoleculas se conocen  con el  nombre de polimeros. Los que se combinan para formar los polímeros o las macromoleculas son monomeros como ya habiamos dicho antes.



Ahora vamos a hablar de los elastomeros que son aquellos materiales que están formados por polímeros que se encuentran unidos mediante enlaces químicos, adquiriente una estructura final ligeramente reticulada. 
Para que podamos entenderlo el elastómero que está  formado por un conjunto de cuerdas entremezcladas unas con otra, cada cuerda es lo que conocemos como un polímero que entre más cuerdas haya y mejor se junten en tre ellas  más fuerte será la unión y aguantara mejor los esfuerzos.



La principal característica de los materiales elastomeros eres la alta elasticidad y elongación y flexibilidad que disponen dichos materiales cuando se le aplica una carga y esta apunto de romperse o fracturse.


Este tipo de materiales poseen una propiedades características como:


  1. No se puede derretir, antes de derretirse pasa por un estado gaseoso
  2. Se hinchan ante la presencia de ciertos disolventes
  3. Generalmente son insolubles
  4. Son flexibles y elásticos
  5. Menos resistencia al fenómeno de fluencia de los termoplásticos.






Los plásticos son materiales orgánicos formados por polímeros constituidos por largas cadenas de átomos que contienen fundamentalmente carbono otros elementos que puede contener los prácticos pueden ser oxígeno, nitrógeno, hidrógeno,y azufre.
Los plásticos dependiente de su procedencia pueden ser:


Naturales ,si se obtienen directamente de materias primas vegetales por ejemplo, la celulosa, que se pueden encontrar en las células de las plantas; el celofán,que se obtiene disolviendo fibras de madera , algodón y caña o el látex que se obtiene del jugo de la corteza de un árbol tropical.


Sintéticos, son los materiales que se elaboran a partir de compuestos derivados del petróleo, el gas natural, o el carbon la mayoría pertenecen a este grupo.


Actualmente la mayoría de plásticos que se venden vienen de la destilacion del petroleo. Las industrias del plastico utilizan alrededor del 6% del petroleo que pasa por las refinerías para convertirlo en plástico.

La gran mayoría de los plásticos son transparentes e incoloros, flexibles, tenaces, rígidos, duros, no se pudren, no se oxidan y son de peso ligero y además son muy económicos que es una de sus principales ventajas.

A los plásticos se le puede añadir determinadas sustancias que pueden cambiar sus propiedades como cambiar de color" volverse aislantes, etc... las sustancias que se añaden para combiar sus propiedades se conocen como aditivos.

La plástico empiezan a usarse en los automoviles gracias a la resistencia a las distintas solicitaciones mecanicas a las que va a estar sometido, la facilidad de elaboración que influyen los costes, la estabilidad de sus dimensiones, resistencia a los agentes atmosféricos y químicos, conservación de las propiedades estéticas,posibilidad del reciclado , etc...

La mayoría de los plásticos se emplea en el interior del vehículo: salpicadero, pulsadores, panel, mandos, etc... 
Así mismo, la aplicación en la carrocería también están muy extendidos : paragolpes, portones, capos, elementos de ornamentacion  cómo estriberas , spoilers y alerones.
El polipropileno es el plástico más utilizado, por sus excelentes cualidades y su facil reciclado.

Las principales razones que han llevado a los fabricantes de automóviles a incorparar plástico de forma masiva ha sido :
La reducción de peso qué puedo decirle al del 17 al 50%, consiguiendo con ello aumentar las prestaciones finales del vehículo y tambien mayor resistencia a la fricción( cojinetes y casquillos).

Dependiendo de la estructura y del comportamiento del material existen tres tipos diferentes de plásticos, los termoplasticos, los termoestables y los elastomeros de los que ya hemos hablado.


Los termoplásticos

Los productos termoplásticos están formados por macromoleculas lineales o ramificadas pero no entrelazadas en general son duros en frío y al calentarlo se reblandecen y fluyen .
Sus propiedades mecánicas dependen en gran medida en la polimerización y del proceso mecánico de su preparación como el trefilado, extruccion,etc... en el que pueden alinearse y orientarse las moléculas para conseguir asociaciones regulares y orientadas en un determinado sentido de la fibra.
Lo que diferencia de este tipo de material y la gran ventaja que le proporciona es que el proceso de calentamiento para darle forma y el posterior enfriamiento para que endurezcan con la forma deseada puede repetirse prácticamente de forma ilimitada.

Los materiales termoplásticos se pueden clasificar en:

Celulósicos son materiales muy inflamables obtenidos a partir de la celulosa de las plantas mediante el proceso de esterificación que se realiza con:

  • Ácidos, obteniéndose acetato de celulosa y nitrato de celulosa ,recubrimientos protectores, cueros artificial, y productos moldeados por inyeccion.
  • Sosa ,obteniéndose material textil por lado del producto y películas mediante cilindros de laminar.
Polietilenos y derivados en esta familia de materiales podemos encontrar:

  1. los obtenidos a partir del etileno (petroleo) y los que dan como productos: cloruro de vinilo, estireno (transparente como el vidrio y el dialectico)
  2. los obtenidos a partir del acetileno (derivados del etileno) ,acetato de vinilo (adhesivos y fibras artificiales), alcohol vinílico ,cloruro de vinilo, etc...



Los obtenidos a partir de la cetona y que dan como productos, acido metilacrilico
o y metacrilato de metilo.
Dentro de los termoplásticos están los polietilenos que son resistentes a la mayoría de agentes químicos por eso se usan para el aislamiento de cables eléctricos , mangueras y tuberías . de estos tambien viene el teflón muy resistente al desgaste a la temperatura y al ataque químico.
En cambio los poliestirenos se utilizan para la fabricación de piezas por moldeo. El material puro sobre todo libre de oxígeno, es transparente como el vidrio y se utiliza para iluminacion, botellas e incluso como sustituto de la mica en láminas( como material dielectrico ). A partir de ellos se  obtienen plásticos más duros y cauchos sintéticos.

Los termoestables se conocen así por no sufrir ninguna variación en su estructura al ser calentados. Ni se reblandecen, ni  influyen al ser sometidos a presión o calor a no ser que se llegue a la temperatura de descomposic Susana como yo que las forman una red de malla cerrada que les confiere al materiales rígidez, insolubilidad.

Durante su proceso de fabricación la condensación se hace partiendo de diferentes nucleos de iniciación de la reacción en cadena y en cada nucleo se va extendiendo en todas direcciones, por lo que su estructura es amorfa pero formada por redes estéreas.

Entre dos materiales termoestables se encuentran las resinas fenolicas, resinas alquidicas, resinas de poliéster no saturadas, resinas epoxidicas,etc...
Dentro de los termoestables pueden estar derivados de diferentes materias primas cómo pueden ser

  • Derivados del fenol su principal propiedad radica en su resistencia mecánica que se  utilizan para fabricar ruedas dentadas, cojinetes de giro y recubrimientos antiácidos. Mediante la mezcla de la resina líquida con polvo de diamante se fabrican piedras para el corte de metales y para el afilado de herramientas. Tambien mezclando la resina con polvos magneticos pueden obtenerse imanes.
  • Derivado de la urea y de sus derivados, con ella se obtienen productos de gran tenacidad se emplea para fabricar vajillas, envases, y material telefónico de lujo. Son resistentes al  agua caliente, empleándose en planchas para mostradores de cafeterías , y inmobiliario en general.
  • Derivados del poliéster se utilizan para fabricar tintas de imprenta, recubrimientos de tejidos pinturas, esmaltes de estufa, etc... Tambien pueden aplicarse a tejidos de vidrio moldeando los productos a baja presión obteniendose entonces piezas utilizadas con frecuencia en automóviles y aviación.

Termoestables reforzados constituyen una subdivisión de los materiales termoestables que es relativamente nueva. Consiste en  una mezcla de polimeros resinosos con fibras naturales o sintéticas de prorpiedades conocidads y  en formas utilizables. Obteniendose una estructura conjunta que proporcionan una solidez no comparable con otras formas naturales con peso equivalente. Como por ejemplo una lámina de resina epoxi reforzado con fibra de vidrio puede diseñarse y fábricase con una relación de resistencia-peso 9 veces superior a la fabricada con acero.
Así se pueden diseñar piezas su estructura es cuyas propiedades en algunos aspectos o en todos son predecibles y controlables.

Métodos de identificación de los materiales plásticos

 En los materiales termoplásticos es imprescindible saber de dónde proviene ,es decir, qué tipo de plástico son pues las suldaduras que vayan a realizarse deben hacerse con el mismo plástico .
Ya que si no fuese así las uniones serían muy débiles y en la mayoría de los casos ni tan siquiera se podrían realizar.
La identificación del plástico también es necesaria para no sobrepasar los límites específicos del reblandecimiento de los materiales termoplásticos ya que si la temperatura es demasiado elevada en el proceso de reparación esto conllevaria a que el material se degradase y no se pudiese realizar la soldadura.

Los métodos que más se utilizan para su identificación son

  • La combustión
  • El test de soldadura
  • La documentación del vehículo desarrollada microfichas.
  • Por el código de identificación incorporados materiales plásticos.


La identificación consistirán distinguir un material termoplástico de un termoestable o de un elastómero esto se consigue fácilmente mediante el proceso que vamos a explicar a continuación.
Lo primero será comprobar la rotura que se ha producido si la muestra de plástico es duro y fibroso se trata de termoestable
Lo ssiguiente será cortar una tira del plástico del elemento que vamos a reparar si se tiene a rizar es termoplastico si por el contrario se quedan en punta es termoestable.
También para estar seguros de que la identificación es correcta, sera mejor calentar el material índice y fluye se trata de un plástico, si por el contrario no se reblandece y se destruye nos encontramos ante un termoestable.
Los elastomeros identifican fácilmente debido sus particulares características, ya que estos materiales se deforman con facilidad en cualquier dirección y en cuanto cesa el esfuerzo que provoca esta deformación recupera rápidamente su dimensión o forma inicial.

Identificación de los termoplásticos por combustión

Este procedimiento es bastante fácil y rápida consiste en la identificación del plástico basándose en el análisis de la combustión de un trozo de material extraído del elemento que vamos a reparar en el que combrobaremos el  olor ,color humo ,forma, etc...
Para realizar este análisis lo primero que se necesita es una muestra para hacer la identificación por combustión se extrae al igual que en el anterior , de una parte no vista del elemento a reparar.
Luego se limpia traído retirarlo posibles pinturas grasas y demás suciedad que pudiera tener. 

Se prende el extremo del trozo

Se observan las caracteristicas de la combustion y se comparan con la siguiente tabla


Identificacion a traves del cádigo de plásticos

La industria del automovil ha introducido un sistema de recuperación que se caracterizapor marcar con un código todas las piezas de plástico.
La marca que identifica el tipo de material utilizado se encuentra en todas las piezas con un peso superior a 50 gramos
Los símbolos pueden colocarse en secuencia o vertical cada uno suele estar entre los símbolos <>
Este simbología viene regulada por la norma ISO 1043 valiente Española 532:27/92 que permite el  reconocimiento inmediato del material.

Identificación de los termoplásticos por el el test de soldadura.
Si no conseguimos la información que hemos mencionado anteriormente se puede identificar el tipo de material realizando una prueba de soldadura en la parte interior del elemento con diferentes varillas de plástico.
Si al realizar la soldadura sobre el material, la varilla se desprende es que el plástico no es igual ni compatible con el plástico que constituye en elemento a reparar.
Por el contrario si al tirar no se desprende o deja rastros de esta la varilla es igual o compatible con el plástico.




Reparación de materiales termoplásticos por soldadura de aire caliente

La reparación de elementos plásticos por soldadura consiste en aplicar una fuente de calor hasta que los elementos dónde se encuentren en estado pastoso, momento en el que el material de cada elemento se entrelaza para formar la unión .
La Unión se refuerza añadiendo un material de aportación de la misma composición de un material compatible.

El método de soldadura es muy similar al utilizado para los Metales, ya que ambos se basan en el empleo de una fuente de calor, utilizan material de aportación y hasta las reuniones se preparan de forma similar. No obstante diferencias que caracterizan a la soldadura de plástico

Los plásticos tienen un rango más amplio de temperatura de fusión desde que comienzan a ablandarse hasta el momento en el que se carbonizan o arden.

Son malos conductores del calor y por tanto difíciles de calentar uniformemente.

El material de aportación no se derrite por completo.

Reparación por el método de la acetona.
Por medio de este sistema de reparación es posible la unión de dos piezas pequeñas de algún termoplastico sensible a la acetona.
La aplicación de gotas de aceituna a las piezas que se pretende unir provoca un estado pastoso( producto del ataque de este disolvente sobre algunos de los termoplásticos) en su superficie que se aprovechan para que las piezas se adhieran.
Este método de adhesión no es válido para el polietileno y el polipropileno tú que estos plásticos no son disueltos por la acetona plásticos de acrilonitrilo butadieno estireno ABS cómo son los más adecuados para efectuar este tipo de reparación.

Reparación con adhesivos

En la reparación de los elementos plásticos de la carrocería se utilizan generalmente adhesivos de poliuretano o resinas epoxi.
Estos adhesivos en combinación con imprimación específicas para plásticos permiten ser utilizados para la reparación de todo tipo de plásticos tanto termoplásticos, termoestables.
También es preciso utilizar otra serie de herramientas y útiles de uso común tales como elementos de fijación, útiles de conformado, maquinillas auxiliares y lijas.
De seguimiento que es fácil de ejecutar se pueden recuperar tanto elementos defectuosos que han perdido pequeñas cantidades de material, como elementos con grietas o en la restauración de pequeños elementos.

Montaje Jack-door

Aqui estamos con la continuacion con una practica que realizamos en el primer trimestre, pero que porfin vamos a rematar.

Para esta practica , ya tenmiamos todas las piezas echas , como hemos ido haciendo y he ido subiendo al blog:

En las diferentes entradas podreis ir viendo como hemos ido realizando cada una de esas piezas. 
Asi que en esta practico vamos a montarlo y a realizar los pasos que faltan.
Lo priemro que hemos tenido que hacer , ha sido lijar bien las tapas para que entren bien en la carcasa del Jack-door , para ello nos hemos ayudado de una lima cuadrada para limar bien los bordes , que era lo que nos estaba molestando.
Una vez que las dos piezas encajan bien habra que juntarlas , para ello las vamos a soldar mediante soldadura MIG , para que quedase bien la soldadura hemos ido haciendo pequeños puntos por el bore que separa las dos piezas y nos ha quedado como se ve en la imagen.
Aunque despues de la soldaura estaba bastante peor , por lo que en imagenes , ya habia lijado los restos de la soldadura para que quede mejor 



Ahora que ya tenemos las dos tapas bien puestas ponemos las dos moletas y las enroscamos en las varillas , primero habiendo metido las varillas por las tapas Lo siguiente sera montar todo bien y ver que encaje correctamente.













Aqui termina esta entrada-actualizacion de la practica que estaba sin terminar. Hasta la proxima.

Desmontaje compreto del frente

Desmontaje compreto del frente


Aqui estamos de nuevo con esta entrada de practica, en la que vamos a realizar el desmontaje completo del frente de un Open Corsa. Para ello tendremos quitar las dos letas , la defensa delantera y el capó.

 Lo priemro que vamos a retir es la defensa delantera , para ello tenemos que quitar el paso de rueda que esta sujeto con tornillo y con grapas. En nuestro caso el coche no tenia paso de rueda , por lo que pudimos empezar directemente con la defensa.


Para quitar la defensa , tendremos que quitar un par de tornillos que la sujetan por la parte de arriba , otros que can por los laterales , por donde el paso de rueda. Una vez quitado quedara como se ve en la imagen y podremos pasar a la siguiente pieza.




Lo siguiente que vamos a quitar son las dos defensas del coche , las dos se quitan de la misma manera , asi que lo explicare una sola vez.

Para retirar la aleta , tenemos que quitar los tornillos que la sujetan por la parte de arriba , luego lleva otro tornillo en la parte de abajo cerca a donde empieza la puerte tanto del piloto como del copiloto.
Y el ultimo tornillo , que esta algo mas escondido , para quitar éste tenemos que abrir la puerta , y se verá como en la iamgen.


Una vez retirada la aleta de un lado , realizamos el mismo proeceso con la del otro lado , y cuando la hayamos quitado quedará como se ve en la imagen









Por ultimo tendremos que quitar el capó , para quitarlo necesitaremos ayda, para que uno sujete el capo por un lado mientras que se desmonta por el otro, ya que si no se podria caer y estropear.
Para quitar el capó solo tendremos que quitar un par de tornillos que lleva a cada lado que sujetan el capó a las bisagras.

Para el montaje debemos seguir el mismo orden pero al contrario, teniendo especial cuidado con el capó ya que hay que regularlo para que al cerrarlo quede igual en los dos lados.

Aqui termina esta entrada de practica , espero que os haya servido y nos vemos en la próxima




Soldadura a tope y en angulo smaw


Hola de nuevo a esta nueva entrada  de practica , en esta ocasión la entrada va a tratar sobre la soldadura a tope y en ángulo con la maquina de soldar smaw , esta practica deberian ser dos , pero ya que las dos las realiza el mismo día y para hacerlas se necesitan los mismos materiales  he decidido juntar  y así no hay que explicar cosas dos veces.

Lo primero que necesitamos , es el equipo de soladura como el que se ve en la imagen, también necesitares trozos de chapa de 3 mm para realizar alguna prueba antes de empezar a soldar sobre las chapas que en las que vamos a realizar la practica



Ahora que ya tenemos todos los materiales, lo primero sera realizar unas pruebas para regular la intensidad de la maquina. Todo esto sobre una chapa que luego podamos tirar como la que se ve en la imagen , en la que ya habían realizado otras soldaduras , pero nos valdrá igualmente.  como se puede ver en la imagen , ya estaba todo preparado para empezar, ya que ya tenemos el martillo para levantar la escoria m la están preparadas pinzas y muy importante hacer todo con las protecciones necesarias
Hemos realizado un par de pruebas  para ir regulando la intensidad , y la velocidad a la que hay que pasar el electrodo para que quede bien la soldadura




En esta imagen se puede ver la soldadura antes de quitarle la escoria , y después de haberla quitado, después de realizar esta soldadura decidí que la maquina ya estaba bien regulada , así que pase al siguiente paso




Con la máquina regulada como se en la imagen , cortamos unas chapas de mas o menos 40x200 mm con las que realizaremos la practica de soldadura a tope.


Ahora con un sargento juntamos las dos chapas, pero tiene que quedar una pequeña separación entre ambas. Cuando estén bien sujetas realizamos un punto de soladura en cada lado y en el centro para que no se separen las chapas al realizar el resto de la soldadura



Lo siguiente sera realizar la soldadura , en mi caso yo he realizado la soldadura contrario al que habíamos realizado los puntos . Al principio me costo mucho coger el ritmo a la velocidad a la que debería ir el electrodo no me quedo nada recto.


Hice una segunda prueba siguiendo los mismo pasos que para el anterior, primero punteé para que no se separasen y soldé por el lado contrario.


En el segundo y tercer intento me salio cada vez mejor como era de esperarse , pero aun así en alguna parte deje mucha separación y lo que me paso fue que se abrió un agujero como se ve en las imágenes, aparte cuando se iban calentado tenia que que ir mas rápido para que no se formen esos agujeros.


Después pasamos a la practica de soldadura en ángulo, que se realiza con el mismo tipo de chapa, solo que una esta perpendicular a la otra .
Lo primero es puntear las dos chapas para que no se muevan y poder realizar la soldadura mas cómodamente.


Para esta practica hay que llevar el electrodo por el borde de las dos chapas , llegando a apoyar el electrodo en las dos chapas . En  mi opinión esta soldadura es mas fácil, ya que no hay que mantener el electrodo despegado de las chapas.


Realize la soladura por ambos lados para aprovechar mas las chapas , aparte si se tratase de una soldadura para algo que fuera a ser usado , al soldar por los dos lados queda mucho mas resistente



Después de un par de intentos , la que mejor me quedo es la que se puede ver en la imagen.

Aquí acaba esta entrada de practica , espero que os haya servido de algo y nos vemos en la próxima.


Desmontaje de puerta


19-05-2016

Hemos empezado con esta practica ya que no podíamos usar el equipo TIC , en esta practica lo que hay que hacer es quitar la puerta del coche y luego hacer el desmontaje de la puerta.

La puerta que hemos quitado es la que se ve en la imagen, la puerta trasera derecha.





L a parte mas fácil es la de quitar la puerta del vehículo, solo hay que quitar los tornillos de las bisagras, hay tres bisagras , la de arriba y la de abajo son iguales , y hay que quitar solo 4 tornillos , luego también hay que quitar las del medio que son tornillos diferentes.
Una vez echo esto , lo siguiente es desconectar las conexiones eléctricas de la puertas del enchufe de que esta en la carrocería.



Una vez retiremos todo lo que hemos dicho antes, ya se podrá retirar la puerta como se puede ver en la imagen


Lo que tenemos que hacer ahora es realizar el desmontaje de la puerta , lo primero sera quitar todos los embellecedores y las protecciones de plástico.


Lo siguiente es desconectar todas las conexiones que tiene la puerta como puede ser la luz que se ve en la imagen.



Ahora tenemos que quitar los plásticos que luego no nos permita quitar el panel de la puerta.




Luego hay que quitar los tornillos que agarran el reposa brazos, para poder levantar el primer panel de la puerta
Después de haber quitado todas las protecciones , y tornillos que había , lo siguiente sera quitar la parte de arriba de la puerta , esta parte esta sujeta mediante , así que con cuidado debemos separarlas para que no se rompan.

Una vez quitado el primer panel , nos encontraremos con una protección de espuma, que esta sujeta con bridas a los cables y con pegamento al resto de la puerta.



Para quitar esa protección de espuma , primero hemos cortado las bridas con cuidado de no cortar los cables .  Luego para separarla del pegamento sin dañarla y luego poder volver a ponerla , hemos usado una pistola de calor , para ir calentando el adhesivo y que despegue mas facilmente.


Por hoy terminamos con esta practica ya que no daba tiempo a mas así que dejamos la puerta montada en el coche para continuar el próximo día .
Hasta la próxima.


Actualización

Hoal de nuevo , esta vez vamos a seguir con la entrada , pero ya que falte un dia , esta parde del desmontaje no estuve pero si estuve en el desmontaje , asi que os ire diciendo como se desmonta ya que se hace de la misma manera que el montaje pero al reves. 
El dia anterior dejamos la puerta colocada en el coche, para que no le ebtrara agua , y nos dimos cuenta que podiamos seguir el desmontaje con la puesta puesta , ya que no hay que sujetarla de ninguna parte , sino que ya esta sujeta.


Vamos a continuar el desmontaje , empezando por las varilla que accionan la cerradura de la puerta desde la manecilla (Las que se ven en la imagen de arriba que salen de la manecilla hacia la derecha de la puerta), para ello tenemos que soltarla de la manecilla de la cual está cogida por la parte de atras.



Aqui se puede ver un enclave de conse se agarraba una de las varillas .

Lo siguiente es la manecilla , que esta sujeta a la chapa de la puerta mediante remaches , que tendremos que quitar





Para quitar los remaches tendremos que taladrarlos , para lo que necesitaremos un taladro y una broca de un poco menos diametro que el del remache.


Con los remaches ya sueltos podemos retirar la manecilla , para el montaje posteriror de la manecilla , tendremos que volver a remacharla a la puerta.



Ahora tnenmos que quitar la otra varilla que es la que acciona el seguro de la cerradura, que tambien va encajada detras de la manecilla.


Ahora ya podemos enpezar con el desmontaje de la cerradura, para eelo primero tenemos que soltar los tres tornillos de torx que estan en el lateral de la puerta



Luego desconectamos el conector electrico que va a la cerradura.





















Tambien se debe soltar la varilla que acciona la cerradura desde la manecilla exterior.




Con todo ya suelto, podremos sacar la cerradura, tenemos que tener paciencia , ya que nos va a costar sacarla, ya que los huecos son muy pequeños .




Lo siguiente será sacar la manecilla exterior, para ello tenemos que retirar un tornillo que lleva a la altura de la manecilla pero por el inteiror , esta cubierto por un tapon que habrá que retirar.



El otro tornillo que sujeta la manecilla esta por interior de la pueta, como se puede ver en la imagen, esta sujetando la manecilla.



Una vez estan sueltos los dos tornillos , ya podremos ssacar la manecilla , para ello solo tendremos que tirar de ella hacia afuera con cuidado de nor romper nada ya que la pieza es de plastico.



Para continuar tenemos que quirar el motor de la ventanilla, esta sujeto por tres tornillos , que tendremos que quitar para poder sacar el motor del interior de la puerta. Y asi poder desconectar el conector que va a el motro que es el que le da la tension necesaria.



Aqui acabo el demsontaje que se realizo el dia que yo no asistí a clase. El sigueinte dia se continuó con elo desmontaje , pero esta vez se dejo la puerta con todo desmotado para seguir el proximo dia.



26/05/2016
Buenas de nuevo a la continuacion de esta entrada , que esta vez si pude acabar de realizar con mi compañero. Esta vez vamos a continuar con el desmontaje de la puerta , que la ultima vez nos quedamos sacando el motor.
Lo primero para poder continuar es quitar todas las gomas que van alrededor de la ventanilla, para poder sacar la ventanilla y facilitar el desencaje de la luna del soporte



Lo siguiente es desmontar el carril de la ventanilla que va desde la parte de arriba hasta el tope de la ventanilla. Una vez que quitemos el carril se codra continuar con el quitado de la ventanilla



Aqui se pueden ver los tornillos que lleva el carril para sujetarse a la puerta , 



Una vez quitados los tornillos , lo desencajamos de su sitio y lo sacamos por la parte de arriba de la puerta.



Ahora solo nos queda retirar la ventanilla , para ello lo primero es desencajarla del soporte de la ventana , que lleva un cepo para sujetar la ventanilla, es ese plastico blanco que se ve en la foto .



Ahora si podemos retirar la ventanilla por la parte de arriba de la puerta.



Por último nos queda sacar el motor que ya estan quitados los tornillos que lo sujetaban , pero que todacia esta sujeto por el carril que sube y baja la ventanilla.
Para sacar el motor tendremos que soltar el carril del motor  del tornillo que se ve en la imagen.



Una vez que el carril esta suelto lo siguiente es buscar la posicion en la que se puede sacar el motor por los agujeros de la puerta.



Despues de todo esto, el desmontaje ya esta completo, y solo nos quedara volver a montar todos los elementos de la puerta , teneindo cuidado de colocar todo en sus sitio y muy importante volver a grapar la manecilla a la puerta , ya qque es la unica forma que tiene para sujetarse.

Aqui termina esta entrada, espero que os haya servido de ayuda y que lo hayais entendido todo.
Nos vemos en la proxima.